Метро Праги: как пользоваться, билеты, схема, карта

Метро в Праге: история, схема, билеты и немножко мифов

Для жителей больших городов, где есть метрополитен, этот вид городского транспорта безоговорочно остается в приоритете – ходит точно по расписанию, интервал между поездами всего несколько минут, нет пробок и всегда комфортная температура.

Метро Праги не только не исключение, но во многом превосходит аналогичную транспортную сеть других стран, а потому неудивительно, что пользуется успехом. Однако в чужой стране обязательно есть свои правила и особенности, о которых следует знать, чтобы путешествие до конца оставалось приятным.

История строительства

Идея сооружения пражского метро возникла еще в 1898 году, а исходила от потомственного предпринимателя Ладислава Ротто, вдохновленного будапештской подземной дорогой, по которой курсировали первые в мире поезда на электрической тяге. Однако на тот момент дальше идеи дело не пошло, и только в 1920 году проклюнулись молодые «ростки» проекта.

Ни шатко ни валко к нему возвращались, чтобы вновь оставить до лучших времен. Периоды Первой и Второй мировых войн, а также экономические проблемы в послевоенное время совсем не способствовали активному развитию темы.

И только 1965 году она сдвинулась с мертвой точки, получив утвержденные расчеты. Изначально это должен был быть подземный трамвай, идущий по маршруту от ул. Bolzanova в сторону Музея, а оттуда к нынешней Нусельской переправе.

Тогда мост был только в замыслах, но вырос раньше метрополитена. Когда же появилась подземка, возник вопрос, насколько большую нагрузку способна вынести эстакада. Чтобы выяснить это, по ней пустили танковую колонну, занявшую всю протяженность сооружения.

Не имея опыта в столь серьезных работах, высокое руководство ЧССР решило заручиться сторонней помощью, и в середине осени заключило с СССР соответствующий договор. Первым делом партнеры убедили чехов заменить трамвай на метро, и спустя год был готов план метрополитена.

Хотя это бесспорный плюс, встречается мнение, что участие советской стороны на годы замедлило развитие чешской подземки из-за использования устаревших технологий и оборудования.
Однако тогда во время прокладки путей бесценным оказался опыт Киева по использованию железобетонных тюбингов для работы в сложных геологических условиях.

Когда под Рекой Влтавой и исторической территорией столицы проводили ветку «А», возникли новые трудности, ведь применять взрывные работу тут было нельзя. Впрочем, как ни старались работать аккуратно, на тот момент процесс был далек от совершенства, и многими архитектурными памятниками истории пожертвовать все же пришлось.

Со сдачей объекта приходилось спешить, дабы успеть ко дню празднования 29-й годовщины по освобождению Праги Красной армией. Если власть ставила задачу, тем более с политическим окрасом, к этому относились серьезно, так что 9 мая 1974 года состоялось торжественное открытие метро в Праге с девятью начальными станциями по ветке «С», которые тянулись на 7 км.

Уже в первый год работы подземки пассажиропоток составил 3 890 000 человек – цифра впечатляет!

Главная задача чешского метрополитена заключалась в соединении сердца города с его окраинами.

Для этого собирались проложить сразу четыре направления, а со временем удлинять их. Но по ходу пьесы ради уменьшения расходов оставили только три ветки, скрестив их в центре треугольником.

В 1978 году появилась линия «А». Торжественное открытие происходило на площади Победы (тогда пл. Октябрьской революции), а ленточку перерезал сам президент Г. Гусак. В 1980 году лидер КПЧ снова участвовал в церемонии, но уже приуроченной открытию отрезка Kačerov – Kosmonautu (ныне станция Haje).

Путь от первого до конечного пункта занимал 10 минут. На маршруте курсировало 4 состава, а минимальный интервал между ними насчитывал 3 минуты.

Интересен факт: подземка несла в себе идею превратиться одновременно в культурно-экономический проект – рядом с каждой станцией должны были возникнуть торговые центры и благоустроенные зоны с возможностью полезного досуга.

Например, там, где копали метростанцию Národní třída, в начале 70-х годов построили ныне знаменитый универмаг «Му», а на nám. Republiky – универмаг Котва (Kotva).

Время шло, идеалы менялись, и в 1990 году «бархатная революция» внесла свои коррективы в мировоззрение жителей Чехии. Особенно коснулось это символики, и 11 перронов, где дизайн явно указывал на советское прошлое, претерпел изменений – изображения убрали, а названия изменили.

Немного хронологии:

• На 70-е и 80-е годы было проложено больше всего путей.
• В 1978 году пассажирам стало доступно еще 7 станций.
• С 1980 по 1988 года заработало целых 20 перегонов.
• В 1990–1998 годах открылось еще 15 остановок.

В период 2000–2015 года было проложено всего 9 новых платформ, но лишь потому, что в августе 2002 года город пострадал от серьезного наводнения, когда часть населения пришлось эвакуировать.

Затопленными оказались 19 станции метро на всех 3-х ветках. Больше всего досталось линии «В» – вода добралась до 12-и перронов. На пути «А» пострадало 4, а на «С» – 3 станции.

Транспортное сообщение снова заработало только в начале весны 2003 года, но еще год пришлось заниматься восстановлением разрушений. Однако временная неприятность не выбила столицу из колеи и не охладила пыл.

У администрации довольно амбициозные планы, и если зайти на сайт пражского метрополитена в раздел «Будущее», там представлена схема метро Праги, как она должна выглядеть в 2030 и 2100 годах: https://metroweb.cz/

Карта пражского метро

Схема метро Праги может показаться запутанной и хаотичной, но стоит внимательней присмотреться, как все встает на свои места.

Нажмите чтобы увеличить изображение!

Впечатления, особенности и немного познавательных фактов

Пражский метрополитен считается одним из самых продуманных и комфортабельных для пассажиров. Тут действует отличная система безопасности, контролирующая скорость поезда, подающая своевременные сигналы о приближении к развилке или платформе и т.д.

Во время строительства одни актуальные технологии сменялись другими. Начиналось все с немеханизированного проходческого щита, потом использовались тоннельные комплексы ТЩБ-3. В двухтысячных годах активно применяли уникальную систему по перетаскиванию и закреплению готовых тоннелей.

Оснастка вагонов и платформ тоже продолжает трансформироваться. В современных составах задействован прием автоматического управления, а на перронах планируется применить принцип горизонтального лифта (станция закрытого типа), когда посадочная платформа отгорожена от поезда стеной, а ее двери открываются внутрь вагонов, когда те останавливаются. Цель ясна – не дать людям упасть на пути.

Также с целью безопасности двери вагонов оснащены специальной кнопкой, которую надо нажать, чтобы они открылись, но возможно это лишь после того, как вагон полностью остановится. И еще одна мелкая деталь – в полу станций пролегает полоска из трех линий, которые хорошо ощущаются тростью – это ориентир для людей с проблемой зрения.

Чешская подземка не может соревноваться по крутизне с лондонской, парижской или нью-йоркской, зато она наделена собственным очарованием, и в ней легко разобраться, даже если оказались здесь впервые.

На данный момент три ветки пересекаются (зеленая «А», желтая «В» и красная «С»), образуя треугольник, а места их соприкосновения – это переходы на соседние пути.

• Пересечение «С» и «В» на станции Флоренция (Florenc).
• Пересечение «С» и «А» на станции Музей (Muzeum).
• Пересечение «А» и «В» на станции Мустек (Mustek).

Единственное, где надо проявить внимательность, это при подъеме наружу, поскольку выходы имеют несколько ответвлений, ведущих на разные улицы и к разным объектам, а расстояние между ними довольно большое.

Станции метро (линия А) — зеленая!

Станции метро (линия В) — желтая!

Станции метро (линия С) — красная!

Чтобы понять, куда двигаться, нужна карта метро Праги, которую можно получить в бумажном виде на стойке или в кассе при входе внутрь или скачать виртуальную на мобильный телефон.

• Тоннели метрополитена пролегают относительно неглубоко, а некоторые и вовсе настолько близко к поверхности, что станции не оснащены эскалаторами.
• Глубже всех «окопалась» платформа Náměstí Míru по линии «А» – ее глубина 53 м под землей. Эскалаторы на ней поднимаются на 43,5 м, что среди стран Евросоюза является рекордом.
• Ветка «В» тянется на 25,70 км и насчитывает 24 станции. «А» – 17,129 км, на которых помещается 17 остановок. «С» длится 22,40 км, и это 20 перронов.
• Общая длина трассы – 65,20 км, а всего остановок – 61.
• Станции метро Праги расположены не на равных промежутках. Самое маленькое расстояние между ними – 426 м по ветке «С» между «Hlavní nádraží» и «Muzeum».
• Самое большое расстояние между пунктами – 2 749 м тоже по линии «С» между Nádraží Holešovice» и «Kobylisy».
• Чтобы преодолеть путь между первой и конечной остановками по ветке «А», требуется полчаса. Весь путь по «В» занимает 41 минуту, а по «С» – 36 минут.
• Наиболее короткие временные интервалы между движением поездов: на «А» и «В» – 150 секунд, на «С» – 115 секунд.
• Даже при столь небольшом объеме метро Праги имеет огромную пропускную систему – около 1 миллиона пассажиров в день. Среди стран Европы оно занимает 7-ю позицию, а в мире – 23-ю.
• Многие станции оборудованы лифтами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и большим багажом.

Интересный факт: когда в начале ХХI века набирали популярность симуляторы, в ряде игр воспроизвели реальные маршруты всех трех путей. Например, в «Microsoft Train Simulator» позаимствовали участок «Smíchovské nádraží» – «Zličín» (ветка «В»), а в «Trainz» можно узнать рейс «Nádraží Holešovice» – «Letňany» по линии «С» и несколько станций на «А».

Есть и другие игры, где показали чешскую подземную дорогу, а также симуляторы, которые только готовятся к выпуску.

Как купить билеты в метро Праги

Первое, что необходимо знать – тут нет привычных турникетов, куда бросаются жетончики или прикладываются проездные, дабы отворились «врата в подземный мир». В метрополитене действуют те же проездные документы, что и на остальной общественный транспорт.

Это могут быть долговременные варианты (24 или 72 часа) и кратковременные (30 или 90 минут). Еще есть годовой абонемент и Lítačka на 30 дней, 3 или 5 месяцев, а также 1 год.

Купить билеты на метро в Праге доступно несколькими способами:

• В магазинах.
• В почтовых киосках.
• В информационных пунктах ROPID.
• В большинстве трамваев и автобусов.
• В кассах метро.
• В специализированных автоматах.
• Через мобильное приложение «PID Sweeper».
• Через SMS-сообщения.

Так как в общественном транспорте действует единый абонемент, стоимость метро Праги никак не отличается: основной билет на 90 минут стоит 32 кроны (детский 6–15 лет и для пенсионеров 60–70 лет) – 16 крон. За время, указанное на билетике, можно совершать множество переходов между станциями подземки и пересаживаться на трамвай или автобус.

Чтобы проездной стал действительным, его необходимо закомпостировать. На самом талончике нарисована стрелка, указывающая сторону, которой следует вставить его в прорезь валидатора. Отпечатанные дата и время начинают отсчет действия документа, и на эти сведения ориентируются контролеры.

Хотя постоянных проверяющих тут нет, они в любой момент могут появиться в сопровождении полицейских. Причем контролеры не носят специальной униформы, так что понять, что вас просят предъявить право на проезд, можно в самый последний момент, когда к вам подойдут и предъявят значок.

Рисковать кататься «зайцем» не стоит, ведь штраф для безбилетников составляет 800 крон, а не уплаченный в течение двух недель вырастает до 1 500 крон.

Как провести в подземке крупный багаж

Если едите из аэропорта своим ходом, и ваш чемодан больше 25х45х70 см, его транспортировку придется оплатить в размере 16 крон. Зато, если везете сноуборд, скрепленные вместе с палками лыжи, коляску с ребенком или велосипед, их позволяется провозить бесплатно.

Поскольку пражане любят велоспорт и часто перемещаются по городу на двухколесных скакунах, для них разработаны специальные обозначения.

Все понятно и просто – если на лифтах, станциях и вагонах велосипед изображен в зеленом круге, значит, его транспортировка разрешена. Когда круг красный и зачеркнутый – запрещена.

Как ориентироваться в метро Праги

Если запомните следующие надписи, это поможет лучше ориентироваться в метро Праги:

• Metro – метро.
• Stanice metra – станция метро.
• Linka (В, С, А) – обозначения путей.
• Výstup – выход.
• Vstup – вход.
• Trasa – маршрут.
• Eskalátor– эскалатор.
• Pozor — внимание.
• Přestup – переход.
• Přestupní stanice – переход на станцию.
• Placený prostor, označtesijízdenku – сообщение: «Платное место, отметьте свой билет».
• Provoz přerušen – движение поездов приостановлено.

Также будут звучать такие сообщения:

• «Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice…» – «Пожалуйста, завершайте высадку и посадку, двери закрываются. Следующая остановка…» (в конце звучит названия следующего пункта).
• «Přestup na linku A (B или C)» – «Переход на линию А (В или С)».

На каждой платформе есть схема метро Праги с отметкой текущего местоположения, всех перронов по ветке и точкой для перехода на другой путь.

Период работы метро Праги

В отличие от автобусов и трамваев, у которых есть отдельные ночные маршруты, подземные составы функционируют 5:00–00:00.

Конечное время значит, что поезд спешит к депо, а последних пассажиров на остановках он подбирает на пути своего последнего рейса.

Если решили прогуляться по ночному городу или задержались в клубе, имейте это в виду. Точное расписание движения можно узнать предварительно по виртуальной карте или на платформах.

В первый и последний час работы подземки составы курсируют с интервалом 15–20 мин., потому время сокращается до 5–10 мин., а в час пик до 2-3 мин.

Немного о дизайне пражского метро

Беря во внимание период строительства подземки чешской столицы, зачастую в дизайне старых перронов сложно увидеть что-то выдающееся. К ним применялся стиль минимализма с украшениями социалистической символики, уделяя больше внимания техническим моментам.

По ходу истории и смены режима эстетическая составляющая стала более важна, но самые красивые станции, бесспорно, современные. «Rajska Zahrada» по линии «В» выглядит настолько необычно и интересно, что туристы специально приезжают на нее полюбоваться.

В переводе название значит «Эдемский сад», и она действительно самая удивительная из современных сооружений, но на самом деле ее вид – вынужденная мера. Во время строительства для полноценной платформы и путей поездов в обоих направлениях было слишком мало места, поскольку с противолежащих краев площадка подпиралась дорогой.

Архитекторы не растерялись, и придумали два уровня – по нижнему ярусу вагоны идут в одну сторону, а по верхнему – в противоположную. Что касается эстетического оформления – оно напоминает просвечивающееся нежно-голубое кружевное полотно, позволяющее обозревать мир за его пределами.

«Staroměstské» (Староместская) по линии «А» заняла 12-е место по красоте в Европе. Собственно, ее дизайн такой же, что и на остальных платформах по этой же ветке – вогнутые металлические пластины разного цвета, но видимо именно это сочетание оттенков впечатляет туристов особенно, и они с большим энтузиазмом тут фотографируются.

А вот «Malostranská» (Малостранска) по этой же зеленой ветке рядом с набережной Влтавы, словно уносит в те относительно далекие времена, когда по изобилию мрамора и колонн сразу узнавалось серьезное государственное учреждение.

Потолок и стены обшиты алюминием золотого и зеленоватого тонов, колоны с серыми плитами, вестибюль в темном камне и светлый мраморный пол – в этом контрасте и сейчас чувствуется особый советский шик.

Дополняет атмосферу большая копия скульптуры «Надежда» авторства М. Брауна. Ее сложно пропустит – она возвышается на верхней точке эскалатора, приветствуя пассажиров, поднимающихся с перрона. Также в вестибюле несколько стеклянных витрин с копиями ваз XVIII столетия внутри.

Карта метро Праги

Таинственные истории

Напоследок немного пощекочем нервишки. Так уж устроена человеческая натура, что везде ищет загадки, интриги и мистику, особенно, когда речь идет о чем-то грандиозном, крупномасштабном. А где еще искать тайны, как не под землей?

Однако Пражский метрополитен относительно молодой и строился при советской власти, так что единственный призрак, который там может бродить – это призрак коммунизма. Но шутки шутками, а несколько душещипательных легенд, все же, сеть.

Одна из них касается Нусельского моста, строительством которого занимались с 1965 по 1973 год. Пражане говорят, что на нем лучше не задерживаться, поскольку даже самый психически устойчивый человек начинает чувствовать необъяснимую тревогу. За все время существования переправы с нее сигануло вниз более трехсот человек, в приступе отчаяния покончив с собой, отчего сооружение прозвали «мостом самоубийц».

Говорят, когда под эстакадой строили часть ветки «С», произошел обвал, и рабочие оказались в ловушке среди бетонных обломков. Бедняг так и не удалось спасти, и их беспокойные души до сих пор пытаются найти выход из западни, стеная и моля о помощи.

Именно поэтому, если стоять на мосту слишком долго, люди с неустойчивой психикой невольно начинают улавливать тревожные флюиды, исходящие от жертв пражской подземки, которые пытаются утащить чужую душу в надежде занять ее место среди живых.

Есть еще одна легенда, и тоже связна с мостом. Ходят слухи, что его хотели адаптировать под взлетную полосу для использования в особых ситуациях, когда придется сажать истребители. Кроме этого под метростанцией I.P. Pavlova тайно построили ангар, а также разместили секретную военную базу и госпиталь.

Причем этот комплекс не единственный, и соединен с другими объектами подземными тоннелями. Серьезных доказательств этих заявления нет, и все строится на аргументе, что когда мост сдали в эксплуатацию, первые годы он не был оснащен ни одним фонарным столбом, а вмонтированные в перила лампы создавали эффект взлетной полосы аэродрома.

Метро Праги (видео)

Метро Праги (фото)

Читайте также: Как работает транспорт в Праге + схемы PDF

Читайте также: Как добраться из аэропорта Праги в центр города

Читайте также: Лучшие пивные бары Праги: цены и адреса

Автор: Лора Мур